En este clip de un minuto, de un capítulo "Los más poderosos" de The History Channel, explica como funciona la hélice Voith Schneider Propeller.
El Propulsor Voith Schneider Propeller(VSP) se fabrica en Heidenheim, Alemania en donde Voith Turbo Marine tiene su sede. El VSP es un sistema de propulsión cicloidal, seguro y amigable con el medio ambiente.
lunes, 3 de abril de 2023
miércoles, 27 de julio de 2011
EL PROPULSOR VOITH SCHNEIDER PROPELLER, EL SISTEMA DE PROPULSIÓN MAS REVOLUCIONARIO DE LA HISTORIA
Hace más de 80 años se desarrolló el concepto del Propulsor Voith Schneider Propeller (VSP).
Este concepto innovador revolucionó la industria marítima debido a su capacidad para generar empuje en cualquier dirección de manera rápida, precisa y constante, lo que proporciona una serie de ventajas operacionales.
EL PROPULSOR VOITH SCHNEIDER PROPELLER ES UN SISTEMA CICLOIDAL QUE INCORPORA EN UN SOLO EQUIPO: PROPULSIÓN, GOBIERNO Y ESTABILIZADOR DE BALANCE.
El concepto del Propulsor Voith Schneider Propeller (VSP) se basa en un rotor que va alojado en el casco y tiene movimiento de rotación constante alrededor de un eje vertical, este movimiento giratorio del rotor es realizado por medio de un mecanismo de caja reductora y engrane cónico (este último hecho firme al rotor).
En la parte inferior del rotor con forma de disco, están afirmadas 4 ó 5 palas de perfil hidrodinámico, las cuales participan del movimiento circular del rotor y a su vez se superponen sobre sus respectivos ejes verticales mediante un mecanismo llamado Cinemático.
Al modificarse el paso de las palas y su excentricidad se consigue que la fuerza de empuje resultante actúe en cualquier dirección que se desee, de esta manera, manteniendo el giro del rotor en el mismo sentido y a velocidad constante, se logra realizar el cambio de marcha de avante a atrás o viceversa de manera muy rápida.
La forma en que trabaja cada pala es similar a como lo hace el remo cuando se boga, de esta forma las muñecas serían el mecanismo Cinemático que varían en ángulo de ataque de la pala del remo , este funcionamiento es idóneo, ya que al poder utilizarse palas con una gran superficie de barrido trabajando a velocidades lentas, se consiguen muy altos rendimientos, pocas pérdidas y se evitan problemas de cavitación.
Presenta la gran ventaja de mejorar sensiblemente las cualidades de maniobra de la embarcación, especialmente cuando éste tiene poca o ninguna arrancada, por tal razón se la emplea particularmente en situaciones en que se opera en aguas limitadas y de tráfico intenso.
Las aplicaciones incluyen :
REMOLCADORES (VOITH WATER TRACTORS) , FERRIES, EMBARCACIONES DE APOYO EN OFFSHORE, BUQUES DE APLICACION MILITAR COMO CAZA MINAS, MÓDULOS DE MANIOBRA DE BARCAZAS Y BARCOS BALIZADORES.
Este concepto innovador revolucionó la industria marítima debido a su capacidad para generar empuje en cualquier dirección de manera rápida, precisa y constante, lo que proporciona una serie de ventajas operacionales.
EL PROPULSOR VOITH SCHNEIDER PROPELLER ES UN SISTEMA CICLOIDAL QUE INCORPORA EN UN SOLO EQUIPO: PROPULSIÓN, GOBIERNO Y ESTABILIZADOR DE BALANCE.
El concepto del Propulsor Voith Schneider Propeller (VSP) se basa en un rotor que va alojado en el casco y tiene movimiento de rotación constante alrededor de un eje vertical, este movimiento giratorio del rotor es realizado por medio de un mecanismo de caja reductora y engrane cónico (este último hecho firme al rotor).
En la parte inferior del rotor con forma de disco, están afirmadas 4 ó 5 palas de perfil hidrodinámico, las cuales participan del movimiento circular del rotor y a su vez se superponen sobre sus respectivos ejes verticales mediante un mecanismo llamado Cinemático.
Al modificarse el paso de las palas y su excentricidad se consigue que la fuerza de empuje resultante actúe en cualquier dirección que se desee, de esta manera, manteniendo el giro del rotor en el mismo sentido y a velocidad constante, se logra realizar el cambio de marcha de avante a atrás o viceversa de manera muy rápida.
La forma en que trabaja cada pala es similar a como lo hace el remo cuando se boga, de esta forma las muñecas serían el mecanismo Cinemático que varían en ángulo de ataque de la pala del remo , este funcionamiento es idóneo, ya que al poder utilizarse palas con una gran superficie de barrido trabajando a velocidades lentas, se consiguen muy altos rendimientos, pocas pérdidas y se evitan problemas de cavitación.
Presenta la gran ventaja de mejorar sensiblemente las cualidades de maniobra de la embarcación, especialmente cuando éste tiene poca o ninguna arrancada, por tal razón se la emplea particularmente en situaciones en que se opera en aguas limitadas y de tráfico intenso.
Las aplicaciones incluyen :
REMOLCADORES (VOITH WATER TRACTORS) , FERRIES, EMBARCACIONES DE APOYO EN OFFSHORE, BUQUES DE APLICACION MILITAR COMO CAZA MINAS, MÓDULOS DE MANIOBRA DE BARCAZAS Y BARCOS BALIZADORES.
ASI FUNCIONA UN PROPULSOR VOITH SCHNEIDER PROPELLER
SISTEMA DE TRANSMISIÓN CINEMÁTICO: EL CORAZÓN DEL PROPULSOR VOITH SCHNEIDER PROPELLER
El principio hidrodinámico del movimiento de las palas del Propulsor Voith Schneider Propeller es producido por el mecanismo Cinemático.
Por razones de su construcción compacta, este mecanismo debe producir el movimiento angular correcto para generar el empuje en la dirección deseada.
1.- Cojinete esférico inferior
2.- Unión
3.- Pasador cilíndrico
4.- Manivela
5.- Biela
6.- Varilla actuadora
En los Propulsores Voith Schneider Propeller modernos esto se logra usando un tipo de mecanismo manivela-cinemático. El varillaje actuador de cada pala esta directamente soportado por el cojinete esférico inferior de la varilla de control principal, la cuál puede ser desplazada excentricamente y que al estar conectado al sistema de manivela, gira alrededor del pasador cilíndrico del cojinete colocado en la carcaza del rotor.
Una biela transfiere este movimiento a la pala por medio de la varilla actuadora, haciendo que el ángulo de ataque de la pala cambie.
Por razones de su construcción compacta, este mecanismo debe producir el movimiento angular correcto para generar el empuje en la dirección deseada.
1.- Cojinete esférico inferior
2.- Unión
3.- Pasador cilíndrico
4.- Manivela
5.- Biela
6.- Varilla actuadora
En los Propulsores Voith Schneider Propeller modernos esto se logra usando un tipo de mecanismo manivela-cinemático. El varillaje actuador de cada pala esta directamente soportado por el cojinete esférico inferior de la varilla de control principal, la cuál puede ser desplazada excentricamente y que al estar conectado al sistema de manivela, gira alrededor del pasador cilíndrico del cojinete colocado en la carcaza del rotor.
Una biela transfiere este movimiento a la pala por medio de la varilla actuadora, haciendo que el ángulo de ataque de la pala cambie.
lunes, 25 de julio de 2011
HISTORIA DEL PROPULSOR VOITH SCHNEIDER PROPELLER
El propulsor Voith Schneider Propeller se basa en el invento de Ernst Schneider que data de 1925.
La compañía Voith tomó la idea y, trabajando de manera conjunta con el inventor, maduraron el proyecto.En 1927 El desarrollo de la propela estaba suficientemente avanzado y las primeras pruebas fueron llevadas a cabo el bote "TORQUEO I".
Desde entonces hasta la fecha la propela ha evolucionado de manera constante, recientemente, el uso sistemático de la tecnología de Dinámica de Fluídos Computarizados (CFD) ha proporcionado un entendimiento más detallado de la física del flujo en el propulsor Voith Schneider Propeller.
Combinando el uso de las nuevas herramientas desarrolladas (3D-CAD, Método del Elemento Finito (MEF) y el estudio con el sistema CDF abre nuevos horizontes para los trabajos de desarrollo de manera más acelerada para la mejora contínua las propiedades hidrodinámicas de los Propulsores Voith Schneider Propeller (VSP).
La compañía Voith tomó la idea y, trabajando de manera conjunta con el inventor, maduraron el proyecto.En 1927 El desarrollo de la propela estaba suficientemente avanzado y las primeras pruebas fueron llevadas a cabo el bote "TORQUEO I".
Desde entonces hasta la fecha la propela ha evolucionado de manera constante, recientemente, el uso sistemático de la tecnología de Dinámica de Fluídos Computarizados (CFD) ha proporcionado un entendimiento más detallado de la física del flujo en el propulsor Voith Schneider Propeller.
Combinando el uso de las nuevas herramientas desarrolladas (3D-CAD, Método del Elemento Finito (MEF) y el estudio con el sistema CDF abre nuevos horizontes para los trabajos de desarrollo de manera más acelerada para la mejora contínua las propiedades hidrodinámicas de los Propulsores Voith Schneider Propeller (VSP).
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